随着交通、能源等基础设施建设力度的加大，钢花管在隧道、地下硐室和边坡中，作为能充分发挥岩体自稳能力的锚固技术已得到迅速发展，岩石锚杆用量与日俱增，显示出广阔的发展前景。在这种新形势下，如何选择安全和可靠的锚杆结构形式，避免因锚杆缺陷而造成塌方冒顶事故和其它工程病害，确保工作的长期稳定，就成为当前岩土界一个无法回避的重要问题。本文分析了比较了与普通砂浆锚杆的工作特性，提出了应用长期的隐性效益的观点来看待锚杆的经济性，有助于岩土工程界正确看待中空注浆锚杆的工作特点与发展前景。 性能特点对比 普通砂浆锚杆 中空注浆锚杆 灌浆质量与有效锚固长度 灌浆饱满度差，杆体周边的注浆体与岩壁出现孔隙、空腔，大大削弱了有效锚固长度(面积)，造成严重的质量隐患 能有效控制注浆饱满度，保证设计要求的有效锚固长度(面积)，必要时还可以采用压力注浆，进一步加固杆体周边松散岩体 托板力与预应力 无托板力，无预应力 有托板力，当采用涨壳式或预应力中空注浆锚杆时，能对岩体施加预应力，提高岩体软弱结构面与潜在滑移面的抗剪强度，在一定的条件下能在岩体锚固区形成压应力拱带 对不良岩层的适应性 在软弱破碎成孔困难的不良地层中，常常无法施工或迫使减短锚杆长度 采用钻杆和杆体合二为一的自进式锚杆，能在不良地层中安设锚杆 耐久性 杆体周边砂浆不饱满，且因杆体不居中，保护层厚度不均匀，导致锚杆耐久性差 杆体与孔壁间注浆饱满，且杆体居中，具有足够的均匀的保护层厚度，锚杆具有良好的耐久性 中空型注浆锚杆的经济性 从短期的显性效益来看，以隧道工程为例，由于中空注浆锚杆的单价较高，与采用普通砂浆锚杆相比，每延米隧道 锚杆综合成本及每延米隧道总造价均有所增加。按浙江省交通设计研究院98年提供的资料(表2)，在IV、III、II类围岩中，RD25N中空锚杆较 Ф22mm砂浆锚杆成本增加了10~26%，由此使 隧道成本总造价约增加0.84%~1.5%。 由于钢花管的推广应用,特别是近几年的飞速发展,产量大幅度增加,总成本下降,2003年的价格与普通砂浆锚杆对比价已相差无几,(我公司根据浙江省交 通设计研究院98年提供的资料参考计算)。 RD25N中空锚杆较Ф22mm砂浆锚杆成本增加了1.8~16%，由此使隧道成本总造价约增加 0.076%~0.78%。 从长期的隐性效益来看，钢花管能在锚杆全长充分锚固，并能在开挖后立即提供一定的支护抗力，抑制围岩的松动和变形，避免或缓减工程施工及使用期间塌 方冒顶事故或其它病害的发生，特别是杆体周围具有足够而均匀的保护层厚度，大大增强了锚杆的耐 久性。这些隐含的经济效益则是普通砂浆锚杆所无法比拟的。http://www.lcswzjs.com/
