隧道22砂浆锚杆的拉拔力试验一般采用全长锚固型锚杆，锚杆是因围岩位移产生轴力而发挥作用的，因此为了充分发挥锚杆的支护效果就必须要确保有必要的锚固力。
隧道锚杆的锚固力受到锚杆和锚固材的附着力和锚固材和围岩的附着力两方面的影响。
具体地说，就是受到锚杆的材质和表面形状、锚固材的强度、围岩强度、孔壁的状况及锚固材的充填状况等得影响。
隧道锚杆拉拔力试验目的就是在施工前或施工初期阶段，为了确认围岩能够具有充分的锚固力而进行的，并根据拉拔承载力来选择锚杆的种类和锚固方式。所以要通过加强和完善锚杆的拉拔力试验来选择合适的锚杆种类和锚固方式，这是很重要的。基坑支护锚杆初次灌浆压力0.3～O．5MPa，22砂浆锚杆流量控制在100L／min。在压力作用下，浆液冲出封口流向钻孔，并将水及泥浆置换出来。第一段灌浆量可根据孔径及锚固段长度而定。第一次灌浆后将注浆管拔出，可重复使用。
待第一次灌注的浆液初凝后，进行第二次灌浆。二次注浆时间可根据注浆工艺试验确定或在第一次灌浆锚固体强度达到5MPa后进行。压力控制在2．5～5．0MPa，并稳压2min，浆液冲破第一次灌浆体，向锚固体与土的接触面之间扩散，使锚固体直径扩大，增加径向压应力。由于挤压作用，使锚固体周围的土受到压缩，孔隙比减小，含水量减少，也提高了土的内磨擦角。由此，提高22砂浆锚杆的承载能力。
http://www.lcswzjs.com/ 
